是什么让当年的“微面之王”如今却面临破产

  [车友头条-车友号百车全说]比来降温了,在这个凛冽的冬天里,在汽车行业里摸爬滚打了36年的哈飞汽车,接到了也许是压垮他的最初一根稻草。

  11月23日,哈尔滨东安汽车动力股份无限公司(下称东安动力)公布通知布告称,哈飞汽车股份无限公司(下称“哈飞汽车”)因欠货款2.63亿元被东安动力告状,黑龙江省高级人民法院一审讯决哈飞汽车败诉,要求讯断生效后10日内了偿,并承担135.5万元的诉讼用度。讯断尚未生效,而且哈飞汽车已资不抵债,讯断施行与否仍拥有不确定性。

  说起哈飞汽车,估量大大都人都不相熟这个品牌,可是要说起上个世纪90年代到本世纪初的时候,国内的“微面之王”,那就妥妥的非哈飞莫属了。

  哈飞是造军用飞机起身的,厥后军工企业转型,起头进入微型车市场。大师也晓得,国产车起步较晚,所以哈飞一个造飞机的工场压根就不会造车。因而,在一起头的时候,哈飞通过“自创”铃木SK410的面包车,顺利推出了“松花江”牌微型客车。

  再加上1989年的时候,刚好遇上黑龙江省将哈飞汽车定为该省一号工程,所以哈飞的微面销量是一起“高歌大进”。单说销量,1995年的时候,哈飞汽车旗下的“松花江”牌微型客车销量就曾经位列天下前三,占微型车总销量的19.26%。

  到了2000年的时候,哈飞微型车年销量到达12万,发卖支出40多亿元,市场拥有率到达22.92%。依照其时哈飞在市场上的职位地方,若是不作死根基此刻就没有五菱宏光什么事了。

  因为2000年那会儿,哈飞的微面根基上曾经是行业内的龙头了,所以哈飞就有点“自我膨胀”了,起头不餍足于微面的一亩三分地。哈飞决定要进军轿车范畴。

  实在吧,这原来也不是什么错误的决定,终究轿车才是现在的支流市场。可是为啥恰恰哈飞没能遇上增幅高达53%的轿车市场呢?

  跟之前一样,对轿车范畴,哈飞也没经验。所以在2001年的时候,哈飞引进了韩国大宇的“百利”轿车,而且在2002年和日本的三菱开辟了“跑马”多功效微型轿车,在同年的11月,又推出由宾尼法利纳公司设想的“哈飞路宝”微型轿车。

  两年之内,接连推出三款车型,并且满是哈飞不相熟的轿车。尽管都是“自创”了外洋的车型和手艺,可是环节手艺压根就没学会。不会也就算了,能够交点膏火渐渐学嘛,恰恰哈飞出格自傲,感觉本人昔时能造出天下最牛的微面,造个轿车那也是分分钟的事儿。

  举个例子来说:当初在引进“跑马”的时候,人家三菱的原型车是右舵,三菱何处就说,我给你出“右改左方案”,你给我一年5000万美元。

  哈飞一听,哎呦喂,5000万美元一年啊!这得卖掉几多辆车才能赚回来啊!轿车和面包车不就是车壳子外形换了么,“右改左方案”,我们的工程师也能做啊。

  于是哈飞拒绝了三菱的建议,本人脱手进行革新。尽管哈飞很快就完成了右改左的设想,可是压根没思量到其他的细节问题,成果“跑马”上市之后,各类品质问题屡见不鲜。

  其他两款车型和“跑马”差未几,根基上都是销量暗澹。依照咱老苍生的思绪,这生意欠好做咱就做回老本行,或者爽性再转行。可是哈飞偏不,眼看着头三款轿车销量不可,哈飞又接着出了轿车赛豹Ⅲ、赛豹V。可怜那赛豹V,只活了半年就被停产了。

  于是在2009年,长安重组了哈飞,和哈飞一路被长安收为小弟的另有昌河。长安收下哈飞和昌河这两个小弟原来也不是志愿的,而哈飞也感觉本人好好的一个行业老迈怎样就沦为别人的小弟了呢。因而,刚重组没多久,哈飞的工人就闹了歇工。

  于是哈飞成为了长安的代工场,并且被迫“降本钱、裁人、遏制新车研发、削减各类收入”。

  看看世界上的各大汽车品牌,做过代工的也不是哈飞一个,兰博基尼昔时还给宝马代工呢,此刻不照样是世界顶级超跑品牌之一么?

  可是哈飞愣是没走出转型轿车失败的暗影,也没有心思为当前的起飞积储气力,完全沦为了长安的代工场。而和哈飞一路被长安收做小弟的昌河,则在2013年的时候“独立”,投入了北汽的度量。

  尽管成为代工场能够获取必然的好处,可是哈飞本人的车子的销量却不断鄙人滑,即便是为长安代工8万辆悦翔V3,减亏到达1亿元,也无奈弥补哈飞越来越大的资金缝隙。

  从网上的材料来看,东安动力次要运营汽车策动机及零部件制作营业,之王”如今却面临破产与哈飞汽车长安集团旗下控股公司,两边是持久竞争关系!是什么让当年的“微面

  现在,哈飞这个“大客户”曾经资不抵债,东安的一纸诉状,也许就是让哈飞完全走向停业的最初一根稻草。(文/车友号 百车全说)。

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